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復興號-時速350公里!高鐵能否帶動物流?

人氣:發表時間:2017-09-21 18:05

時速350公里的復興號,是近段時間非常受人關注的焦點。提速前,高鐵列車穿行京滬之間需要4小時49分到4小時56分,而達到350公里時速后,“復興號”動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右;從南京到北京更是最快只需要3小時26分。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎,午飯就吃上正宗的北京烤鴨。從6月中旬“復興號”出廠,到正式上線運營,再到全面達速運行,除了穩步提升的速度,“復興號”的車廂更加舒適,從座椅到衛生間再到飲水處,提升的更是乘坐體驗。
復興號帶動物流?
中國鐵路總公司自10月20日起全面推進高鐵快運業務開展,擴大服務將在全國所有高鐵列車經停的505個城市試行,基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。高鐵快運是鐵路企業依托高鐵動車組列車等運輸資源,推出快件物品全程運送服務,送遞物品有望實現當日達、次晨達、次日達、隔日達。高速鐵路成網建設,是物流生態鏈基礎能力提升的根本措施之一。
 高鐵物流的出現,必將對快遞物流市場產生一個浪花,至于這個浪花有多大,現在誰也不敢說。只能說高鐵物流的出現,會增加顧客一個選擇的比較,在傳統的快遞運輸的方式上,公路快遞的便捷在于門對門的貨物運送,但公路路況的不可知因素加上交通堵塞,降低了一些易碎物品以及時限制物品的保障,而高鐵物流不受交通堵塞,運輸環境更加穩妥安全。相比航空運輸,快速是其最大優勢,但天氣因素對航班的影響遠比高鐵嚴重,晚點或航班取消的事情也時有發生,但對于高鐵,除極端天氣外,高鐵快遞的準點率較高,況且相比航空運輸,高鐵快遞也有著不言而喻的價格優勢。做為快遞市場的新貴,高鐵物流已然成為了名副其實的“潛力股”、“績優股”。這將是對其它倉儲物流行業來說,是“禍”;而對于消費者和國家郵政快遞物流行業的服務質量的快速提升是“福”。
從另外的一個方面來說,高鐵快運目前仍面臨不少發展瓶頸,如網絡布局不完善、運輸空間有限、貨物裝卸時間短、倉儲空間缺乏、“門到門”能力偏弱等問題。這對高鐵快運來說是“禍”;但是同時可以讓每一家倉儲物流的企業更快的去確定自己的市場定位,以及提高自己的服務質量,來提高自己的市場占有率,這難道不是對于消費者和國家郵政快遞物流行業來說是“福”嗎?所以,不管高鐵快運的出現,對著整個物流市場“是福是禍”?但是對于消費者和物流行業來說是福。

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